Экономичное вождение автомобиля

Увеличению расхода топлива в значительной степени (в отдельных случаях до 15 %) способствует загрязнение камер сгорания двигателя, частично связанное с их негерметичностью. С уменьшением эффективности действия маслосъем-ных колец в камеру сгорания попадает масло. При этом из-за его неполного сгорания образуется слой угольного осадка, называемого нагаром. Нагар, покрывающий внутренние стенки камер сгорания цилиндров и днища поршней, затрудняет отвод тепла Поэтому при появлении нагара двигатель часто перегревается.

Даже в системах питания, имеющих топливный фильтр, мелкие механические частицы неизбежно попадают в карбюратор. Поэтому необходимо периодически очищать карбюратор и топливный бак. При загрязнении жиклера холостого хода двигатель на малых частотах вращения коленчатого вала работает с перебоями или после непродолжительной работы вообще останавливается. Для того чтобы двигатель не прекращал работать во время кратковременных остановок, необходимо увеличить его частоту вращения, завернув упорный винт дроссельной заслонки.

При обслуживании автомобиля водитель в первую очередь должен проверять герметичность элементов топливной системы. В случае их повреждения повышается расход топлива из-за его утечки через образовавшиеся трещины и неплотности. Поэтому резкое и заметное увеличение расхода топлива, как правило, свидетельствует о неисправности системы питания.

В любой инструкции по техобслуживанию автомобиля указывается октановое число топлива, рекомендуемого для данного автомобиля. Октановое число топлива устанавливается заводом-изготовителем на основании соответствующих испытаний. Оно зависит, главным образом, от степени сжатия в двигателе. Чем больше степень сжатия, тем лучше должно быть качество топлива, а следовательно, выше его октановое число. С возрастанием степени сжатия повышается мощность двигателя и снижается расход топлива. Однако увеличение степени сжатия ограничено возможностями применяемых топлив.

Много лет назад, когда было значительно меньше топливозаправочных станций и лишь немногие из них работали круглосуточно, водители по необходимости возили в автомобилях топливо в канистрах. Некоторые из них сохранили эту привычку до настоящего времени, а иные молодые водители переняли ее. И сейчас можно еще увидеть канистры с топливом в багажниках автомобилей, запас топлива в гаражах или, что еще хуже, в погребах. В результате такой привычки без надобности перегружается автомобиль, загрязняется багажник и напрасно теряется топливо при переливании его в топливный бак.

По мере усовершенствования конструкций двухтактных двигателей и улучшения качества масел их количество, добавляемое в топливо, уменьшается. В настоящее время соотношение между количеством масла и топлива по рекомендациям завода-изготовителя составляет от 1:25 до 1:50. Только в период обкатки двигателя необходимо несколько большее количество масла. Однако среди водителей бытует неправильное мнение, что чем больше масла в смеси, тем лучше работает двигатель и длительнее его срок службы.